Ojetý nebo bouraný elektromobil? Bát se nemusíte, říká expert 

Elektromobilita se stává stále větším tématem nejen mezi výrobci automobilů, ale také na trhu ojetých vozů. Jaká je aktuální situace na sekundárním trhu s elektromobily, jak se mění poptávka a jaká jsou hlavní úskalí spojená s nákupem a prodejem ojetých elektrických aut? V diskuzi pořadu ElektroDrive se na tyto otázky podíval Lukáš Kučera, manažer pro obchod s elektromobily ze společnosti AAA AUTO, spolu s expertem na elektromobilitu Janem Dedkem a moderátorem Jiřím Böhmem.

Zatímco ještě před několika lety byly elektromobily často vnímány jako doplňkové „druhé auto“ pro dojíždění po městě, dnes už je situace jiná. „Vidíme jasný posun. Zákazníci si dnes elektromobil kupují jako své hlavní auto. Jakmile vůz dosahuje dojezdu přes 400 kilometrů, už jej lidé nevnímají jako omezení,“ říká Lukáš Kučera.

Podle dat AAA AUTO je nejprodávanějším modelem na sekundárním trhu Tesla Model 3, která tvoří až 40 % všech prodaných elektromobilů. „Cena pětileté Tesly Model 3 dnes spadla na úroveň kolem 500 000 Kč, což je v kombinaci s dojezdem 400–500 km velmi atraktivní nabídka,“ dodává Kučera. Druhou nejprodávanější ojetinou je BMW i3, které si stále drží pozici mezi městskými vozy. Tento model má sice menší dojezd kolem 200 km, ale jeho dostupnost na trhu a kompaktní rozměry z něj dělají oblíbenou volbu pro městský provoz.

Rychlý pokles cen ojetin 

Jedním z nejčastějších argumentů odpůrců elektromobility je rychlý pokles hodnoty těchto vozů. „Je pravda, že nové elektromobily klesají na ceně rychleji než vozy se spalovacím motorem, zejména v prvních dvou letech. Poté se však pokles zpomalí a na sekundárním trhu už se chovají podobně jako spalovací auta,“ vysvětluje Kučera.

AAA AUTO prodalo v roce 2024 celkem téměř 1000 elektromobilů, což je dvojnásobek oproti roku 2023, kdy prodali jen 400 vozů. V roce 2025 firma očekává další růst prodejů na 2000 elektromobilů. „Při výběru elektromobilu si lidé stále častěji vybírají nejen podle ceny a dojezdu, ale i podle záruky na baterii. Například Tesla Model 3 má záruku 8 let nebo 192 000 km, což výrazně zvyšuje její hodnotu na trhu ojetin,“ říká Kučera.

Podle statistik AAA AUTO se elektromobily v prvních dvou letech znehodnocují výrazně rychleji než spalovací auta, ale následně se pokles ceny zpomaluje. „Nové elektromobily ztrácí v prvních dvou letech až 30 – 40 % hodnoty. Tří až pětileté vozy klesají na ceně už jen o 5–10 % ročně. Po pěti letech je rozdíl v poklesu hodnoty mezi spalovacími a elektrickými vozy minimální,“ uvádí Kučera.

„Když si koupíte novou Teslu Model 3, její cena klesne zhruba o 30 % za první dva roky, ale poté už se drží stabilně. Například pětiletá dnes stojí kolem 500 000 Kč, což je srovnatelné s podobně starými spalovacími vozy v dané třídě,“ dodává.

Bourané elektromobily a obavy zákazníků

Kupující elektromobilů si často dělají starosti s historií vozidla, zejména pokud bylo po nehodě přelakováno. „Vidíme, že lidé se bojí jakéhokoli kosmetického zásahu na elektromobilu víc než u spalovacích aut. Jakmile slyší o přelakování dveří nebo opraveném blatníku, mají obavy, že vůz mohl mít vážné strukturální poškození,“ říká Kučera.

Podle něj je ale realita jiná. „Každé auto může mít nějaký drobný zásah do laku, což automaticky neznamená, že by s ním byl problém. U elektromobilů je důležité především zkontrolovat stav baterie a její bezpečnost, což děláme při každém výkupu,“ vysvětluje Kučera. Dodává, že i když se u elektromobilů po nehodě může objevit vyšší oprava nákladů kvůli dražším materiálům, nemusí jít nutně o rizikovou koupi, pokud nedošlo k narušení nosné konstrukce vozu.

Baterie jako klíčový faktor

Jedním z hlavních faktorů ovlivňujících cenu a životnost elektromobilu je stav baterie. „AAA AUTO proto provádí u každého vozu podrobnou diagnostiku baterie pomocí testů od rakouské společnosti Aviloo,“ vysvětluje Kučera.

„Za poslední dva a půl roku jsme provedli přes 2000 testů baterií. Průměrný stav zdraví baterie (SOH – State of Health) se u tří až pětiletých elektromobilů pohybuje kolem 92 %. U vozidel s nájezdem kolem 150 000 km se SOH pohybuje mezi 80 a 92 %,“ dodává.

Zatímco u spalovacích aut je stáčení kilometrů běžným nešvarem, u elektromobilů se s tím AAA AUTO téměř nesetkává. „U spalovacích aut odmítáme až 65 % nabízených vozů kvůli technickému stavu nebo právním problémům. U elektromobilů jsme zatím narazili na ani ne 10 případů z celkových 2000 testovaných aut,“ uvádí Kučera.

Záruka na baterie? U některých značek problém

Mnoho lidí se bojí, že baterie elektromobilů se rychle opotřebuje a bude nutné ji brzy vyměnit. Podle AAA AUTO jsou ale tyto obavy přehnané. Při testování se setkali s Teslou Model S, která měla najeto 350 000 km a její SOH bylo stále 92 %. Ukazuje se, že pokud se s baterií zachází správně, vydrží mnohem déle, než si lidé myslí. Klíčem k dlouhé životnosti baterie je správné nabíjení – neponechávat auto dlouho nabité na 100 % a nenechávat baterii podbitou pod 20 % po delší dobu.

Záruky na baterii se u jednotlivých výrobců liší. „Zatímco Tesla má záruku na baterii 8 let nebo 192 000 km, u jiných značek může být problém s uznáním záruky. Například u dovezených korejských aut neexistuje centrální evidence servisních úkonů, takže když přijde zákazník s vozem ze zahraničí, český dealer mu často nedokáže potvrdit, zda je auto stále v záruce,“ říká Kučera.

Celý rozhovor si můžete poslechnout jako video nebo podcast. Dozvíte se:

• Jak se mění poptávka po elektromobilech a proč už nejsou jen druhým autem v rodině.
• Jaká jsou největší rizika spojená s výkupem a prodejem ojetých elektromobilů.
• Jak přesně probíhá diagnostika baterií a co mohou zákazníci očekávat při koupi ojetého elektromobilu.
• Jak se liší pokles hodnoty elektromobilů oproti spalovacím autům a co ovlivňuje jejich cenu.
• Jaké modely elektromobilů jsou nejlepší volbou pro druhotný trh a na co si dát při výběru pozor.